本文摘要：新华社北京1月5日电(记者林红梅)长江水运货物运输量目前已达到美国密西西比河和欧洲莱茵河，是世界上内河运输最紧张、运输量次之的通航河流。交通部水运司副司长曹德胜表示，长江在沿江七省两市核心区占中国41%以上的经济总量，水运量占全国内河水运总量的80%，中国国内河水运输最重要，运输规模仅次于特别紧迫的通航河流。到2004年底，长江干线规模以上的港口吞吐量超过1995年的2.8倍，年均减少12.4%。

新华社北京1月5日电(记者林红梅)长江水运货物运输量目前已达到美国密西西比河和欧洲莱茵河，是世界上内河运输最紧张、运输量次之的通航河流。交通部水运司副司长曹德胜表示，长江在沿江七省两市核心区占中国41%以上的经济总量，水运量占全国内河水运总量的80%，中国国内河水运输最重要，运输规模仅次于特别紧迫的通航河流。到2004年底，长江干线规模以上的港口吞吐量超过1995年的2.8倍，年均减少12.4%。

长江水系航运货运量约为12.6亿吨，是1995年的1.8倍，年均减少6.6%。货物周转量为5053亿吨公里，是1995年的2.9倍，年均减少12.4%。长江水系完成的航运货运量占流域全社会运输量的20%以上，货物周转量占60%。

长江干线云南省从水富到长江口的水运货物运输量约为7.3亿吨，是1995年的2.6倍，年均减少11%。货物周转量是1995年的4倍，为3284亿吨公里，年均减少16.5%。长江航运的客运量超过了2278万人。

长江干线完成的航运货运量和货物周转量分别占流域全社会运输量的14%和33%。曹德胜解释了他们最近的研究成果，与海外内河水运盛行的通航河流美国密西西比河和欧洲莱茵河相比，长江干线水运货物运输量是密西西比河干线水运货物运输量的4.6亿吨的1.6倍，是莱茵河干线水运货物运输量的3.1亿吨的2.1亿吨长江水系航运货运量是密西西比河水系航运货运量的6.48亿吨的1.9倍。在不同河段的情况下，密西西比河运输量次之的河段从巴吞鲁日到入海口段，水运量超过3.95亿吨，长江干线运输量次之的河段上海段为5.3亿吨，其次江苏段为4.2亿吨，均低于从巴吞鲁日到入海口段的水运量长江航线”“十一五”开展四段重点管理新华社北京1月5日电(记者林红梅)交通部与国家关系部委及沿江各省市的合作，开辟了长江“黄金水路”全面建设的新阶段，“十一五”对长江干线以下四个航段开展重点管理。交通部水运司副司长曹德胜表示，对长江南京以下阶段的工程，开展长江口深水航道管理三期工程，从今年开始3年，全面竣工长江口12.5米深水航道，建设第三、四代集装箱船，全天候双向通航和10万吨级散同时，将12.5米的深水航线延长到江苏太仓港区。

交通部启动福姜沙、通洲沙、白沙航线管理工程前期工作，自主执行“三沙”航线管理工程。从南京到武汉段，缓解了浅滩和难航道整治工程的一部分，到2010年安徽安庆以下航道水深超过6米，可以通航5000吨到10000吨级的海船。武汉以下航线水深超过4.5米，大大缩短了5000吨级海船的通航时间。

从武汉到宜昌段，以解决问题的航线受阻和开通为重点，逐步执行10处航线管理和缓解工程，避免航线向有利方向发展，使3000吨级海船季节性通航到湖南岳阳港。放宽宜昌至水富段、泸州至重庆、宜宾至泸州、水富至宜宾三条航线建设工程，将三级航线延伸至云南水富，通航千吨级船舶。

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